据比亚迪披露的信息，比亚迪在完成融资之后将加快推进比亚迪半导体分拆上市工作。直面技术竞争 比亚迪半导体公司核心业务主要是车规 IGBT 和工业 IGBT 两个领域。
按照他的打算，作为比亚迪旗下子品牌，弗迪系是一个完整的汽车零部件配套体系，是比亚迪经历多年垂直整合后的必然选择，拆分后根据市场化机制进行定价，以形成利润中心。 但随着新能源汽车销量翻倍增长、营利双收，弗迪军团显然要以内供为先。于是，分拆让位于保供。
比亚迪挑起针刺大战 眼看着宁德时代在动力电池出货量上已经渐渐把比亚迪给甩开了好几条街，痛定思痛之后，此前动力电池不对外出售的比亚迪，已经于2019年6月25日拆分了闭环的电池业务，成立弗迪电池有限公司，此举亦是比亚迪对宁德时代的猛烈反击。
总结： 经过两天的北京寻龙自驾游之旅，Mark已经对比亚迪汉EV非常喜欢了，但他还是准备拿出“杀手锏”——续航里程来捍卫燃油车的尊严，不过看了一眼仪表后他放弃了。经过这两天的拥堵行驶和暴力提速，车辆居然还有267公里的剩余续航，他不禁感慨，新能源车真的是今非昔比了，自己被比亚迪汉EV各方面的性能所折服。
性能才是杀手锏，比亚迪汉乘着刀片电池的东风 比亚迪汉造势半年终于迎来正式上年必然是带着杀手锏而来，毫无意外电池依旧是比亚迪的必杀技。
就在近日，比亚迪官方发布了一组全新的A+级轿车设计图，通过这组图片我们可以看到，新车采用了和家族大哥汉DM相似的设计风格，厂家将其命名为 秦PLUS，我们预测该车将是比亚迪在15万市场上的全新力作，如果实车质感能够和汉DM类似的话，那么无疑是这一区间里最大的“杀手锏”。
1、月15日，比亚迪发布公告称，旗下子公司深圳比亚迪微电子有限公司已经完成内部重组，正式更名为比亚迪半导体有限公司（以下简称“比亚迪半导体”），拟以增资扩股等方式引入战略投资者，并在适当时机寻求独立上市。
2、不光是比亚迪，其他车企都对下沉市场虎视眈眈。各大曾自诩“豪华”定位的新势力，也在近一段时间积极推出平价品牌：蔚来的“阿尔卑斯”计划和“萤火虫”计划；何小鹏也透露子品牌MONA将面向10-15万元级别消费人群。
3、哥伦比亚国家可持续出行协会主席、创始人Oliverio Enrique Garcia指出，目前，在哥伦比亚汽车市场尤其是电动汽车市场中，以比亚迪为代表的中国品牌占据着主导地位，这不仅使中国品牌从中受益匪浅，还促进了哥伦比亚汽车新能源汽车和交通领域的可持续发展。
新能源汽车市占率保持第一 根据2019年报显示，比亚迪2019年全品牌销量为41万辆，受整体车市下行影响，同比减少139%。其中，新能源汽车销量为29万辆，同比下滑39%；燃油车销量22万辆，同比下滑102%。相比于2018年，新能源汽车销量略有下降，但销量结构仍然保持平稳，新能源、燃油接近50：50。
比亚迪主要业务包括新能源汽车、手机部件及组装、二次充电电池及光伏、城市轨道交通。核心业务为汽车业务，尤其新能源汽车，市场占有率39%，连续多年稳居我国新能源汽车销量龙头地位。汽车业务在2023年实现超60%的增长，毛利率稳步提升至23%，凸显公司整合资源、持续创新的能力。
我们可以通过半年期财报数据中“管中窥豹”，来看一看中国新能源第一品牌的“王者风范”。
月28日，比亚迪正式公布2022年财报，2022年，比亚迪营收4240亿元，同比增长96%；归母净利润166亿元，同比增长446%；扣非净利润156亿元，同比增长1146%。全年新能源汽车销量183万辆，稳居新能源销量第一；汽车相关业务毛利率达39%。这是比亚迪创立以来最好的一份成绩单。
据中汽协的数据显示，今年上半年比亚迪在新能源车方面的市场占有率已经扩大到了35%，也就是说现在国内每卖出三台新能源车，里面就有一台是比亚迪。这数据已经是相当的恐怖，而随着比亚迪销量的进一步增长，相信比亚迪车型的市占率将会越来越高。
1、前天，大众宣布将投资86亿欧元，以增资扩股的方式购入江淮汽车集团50%的股份，并增持合资车企江淮大众股份至75%，将大众新能源汽车总部和基地落户合肥。同时，大众投资11亿欧元购得电池生产企业国轩高科26%的股份，成为了其最大股东。安徽汽车工业的大盘，忽然就因为大众、江淮和国轩高科这场三人戏，变得有看头了起来。
2、事件：7月11日，安徽江淮汽车集团股份有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电，在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），意在发力充电基础设施行业。 在新公司中，大众、一汽、星星充电及其兄弟公司各占30%股份，江淮汽车占10%股份。