“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”一个月后，戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schfer）口中的“头部供应商”，不知让孚能 科技 作何感想。
关于目前的锂电池竞争格局，周亮把赛道内的企业分为四个类型：第一类是宁德时代和比亚迪两家头部企业。 第二类是第三名至第十名，也是近几年扩产比较积极的几家企业，如亿纬、国轩、蜂巢、欣旺达动力电池、中创新航等。
当然了，可能很多人会说在新能源领域，我们已经拥有了像宁德时代这样的头部电池供应商，但别忘了韩国人也有LG化学，而且今天上半年电池出货量首次超越宁德时代，成了全球第一。 在品牌力和体系力之外，决定自主和韩系孰高孰低的要素还有技术力，这是决胜未来的关键。
1、在合作模式上，北京福田戴姆勒汽车有限公司被设定为全球运营中心，负责全球合作业务的管理决策、研发、生产、供应链管理和营销等工作。同时，公司计划在俄罗斯、南亚和中南美洲等地设立合资公司，这些区域将作为生产和销售的区域中心。
2、福田戴姆勒不是国企，指的是北京福田戴姆勒汽车有限公司，由北汽福田汽车股份有限公司和戴姆勒（中国）商用车投资有限公司共同持股50%，致力于成为成为绿色科技和市场领先的国际化企业，已经通过国家高新技术企业、北京市企业技术中心的认定。
3、企知道数据显示，北京福田戴姆勒汽车有限公司成立于2011-12-16，注册资本560000.0万人民币，参保人数6335人，是一家以从事汽车制造业为主的国家级高新技术企业。公司曾先后获授“国家高新技术企业”、“国家绿色工厂”等资质和荣誉。
4、北京福田戴姆勒汽车有限公司总投资65亿元人民币，注册资本56亿元人民币，将生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的OM457重卡发动机。
5、福田汽车成立时间是1996年8月28日，是一家国有控股上市公司，公司在全国九个省市具有的整车以及零部件的事业部，公司全称北汽福田汽车股份有限公司，主要生产的车型为商用车，是最大的商用车企，1988年6月份上海证券交易所上市。福田汽车的发展历史 1996年8月28日，北汽福田车辆股份有限公司成立。
同年11月，孚能科技与戴姆勒签订了2021-2027年动力电池供货协议，7年合计供应动力电池总规模140GWh，相当于280万辆纯电动车动力电池装机量，订单总额达200亿欧元。2019年夏，奔驰与孚能科技在可持续发展领域达成合作。
今日，梅赛德斯-奔驰对外宣布，奔驰将入股中国孚能科技，持有其3%的股份，继续与这家中国动力电池供应商展开深入的战略合作。据悉，为了入股孚能科技，奔驰母公司戴姆勒已经准备了数百万欧元的资金参与该公司的首次公开募股，目前戴姆勒正在申请有关监管部门批准。
二者早在2018年就已经有了合作往来。2018年12月，孚能科技与戴姆勒签订了从2021-2027年的供货协议，供货规模合计140GWh，可供应280万辆纯电动车，价值200亿欧元，这一举动，几乎直接让孚能科技占据了戴姆勒第一大供应商的位置。去年夏天，奔驰又与孚能在可持续发展领域达成合作伙伴关系。
红点新能源小编获悉，7月3日，继大众集团87亿入主中国动力电池企业国轩高科后，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰宣布，与孚能科技深化战略合作，戴姆勒大中华区投资有限公司将投资数千万欧元（孚能科技披露的信息显示，缴款金额为045亿元人民币）参与孚能科技的首次公开募股，并将持有后者约3%的股份，尚待监管部门批准。
不过，在软包动力电池领域，孚能科技产品出货量和装机量在2017年、2018年连续2年排名均为全球第中国第一。而且孚能科技也是在中国实现了第一批三元软包动力电池量产的企业。
1、月8日，成为戴姆勒最大股东的吉利，正式迎娶了对方的小女儿。双方合资组建的smart全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co.， Ltd.）成立。 合资公司注册资金为54亿元，双方各持股50%，梅赛德斯-奔驰股份公司主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。
2、关于新的合资公司，一个不同的意义在于，吉利-戴姆勒的smart，并不是一个跨国车企和一个中国车企在中国境内设厂合资的传统模式，而是双方以50：50的合资形式，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级——对于自主品牌来说，这是一次可喜的超越。
3、昨天，吉利控股和戴姆勒-奔驰同时官宣，双方以50：50的比例注资54亿元人民币，成立一家新的合资公司，开发下一代smart车型。2018年，吉利花了90亿美元收购戴姆勒69%的股份，成为戴姆勒最大的股东。这么做自然不是为了理财，相反，随着戴姆勒股票大跌，这笔投资表面上看是大亏的。